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20251111

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州''''''、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁/****/木齐&#;,&#;,&#;。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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去年，民航局、国ʚ ɞ家发改委联合发文《关于推进国际· ᴥ ·航ʚɞღღ空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

兰州机场T1+T2面积ᕱ ᕱ8.9万平方米，去年吞吐量超过170· ᴥ ·0万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+ง งT3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河ฅ ฅ航运。ʚ ɞ依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经/****/济与战略的双重意义。

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物•ᴗ•流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕/****/西、甘肃、宁夏、青海的定位则为· ᴥ ·：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

去年，民航局、°꒰'ꀾ'꒱°国家发改委联ฅ ฅ合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，ง ง提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最ʕ•̫͡•ོʔ近几年，国内长途旅行取代了&#;,&#;,&#;一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安/****/和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。